行業(yè)新聞

中央港澳辦點名長和集團，李嘉誠這步棋下錯了？

時間：2025-04-04 來源：

最近，有一件事在香港商界掀起了不小的波瀾。中共中央港澳辦官網轉載了《大公報》的評論，直接把李嘉誠家族企業(yè)長和集團給“點”了出來了，批評它拋售港口的行為，說這可能關系到國家的戰(zhàn)略的利益。這消息一出來，大家都在紛紛猜測，這背后到底是怎么回事呢？

咱們先看看長和集團到底干了啥？它打算賣掉旗下和記港口集團80%的資產，這可不是個小數(shù)目啊，它可涉及到23個國家的43個港口，以及配套的物流網絡。這其中，巴拿馬運河兩端的港口尤其引人關注。我們知道，巴拿馬運河，那可是全球航運的“大動脈”，全球6%的海運貿易都要從這里經過，中國船運也在里頭占了21%的股份，是咱們和拉丁美洲、加勒比地區(qū)做生意的必經之路。
再看看美國那邊，特朗普一上臺，就多次嚷嚷著要奪回巴拿馬運河，甚至放狠話不惜動用武力。為啥呢？因為巴拿馬運河太重要了，誰控制了它，誰就掌握了全球貿易的一大關鍵所在。現(xiàn)在長和集團突然要賣港口，買家還是美國貝萊德牽頭的財團，這就不得不讓人多想了。有消息說，貝萊德CEO芬克和特朗普關系特別的好，收購談判的時候還專門跑去白宮向特朗普做了匯報。并且特朗普在國會演講時，得意洋洋地宣布做成了這筆“大買賣”，還自吹“沒把巴拿馬給中國”，這明擺著就是要把這事當成遏制中國發(fā)展的一種手段。

再從咱們國家的戰(zhàn)略安全來說，長和集團這么一賣，巴拿馬運河的港口要是真的落到美國手里，那可就麻煩大了。美國肯定會利用“長臂管轄”那一套，給中國經過該地的船舶使絆子，估計要么限流，要么加征莫名其妙的費用，這樣以來，咱們企業(yè)的物流成本就得大幅上漲，供應鏈也就不穩(wěn)定了，在全球貿易里的競爭力肯定在一定程度上會被削弱。
而香港呢？一直都在想鞏固自己國際航運、貿易中心的地位。可以說長和集團的港口業(yè)務在全球是可以排得上號的，年吞吐量占全球集裝箱運輸量10%以上。但如果要是這次交易成了，巴拿馬運河港口被美國“政治化”，中國航運將受限，香港作為重要的航運樞紐，肯定也會被連累，估計在全球航運、貿易里的地位和競爭力等方面都會下降，并且和內地的協(xié)同發(fā)展也會受到影響。
從大的方面來說，企業(yè)做生意，追求利潤沒錯，但也得顧著國家利益和民族的大義。長和集團這么大的企業(yè)，做決策的時候，得把方方面面都要考慮清楚。目前在中美博弈這么激烈、國際形勢這么復雜的情況下，，更不能只看眼前的商業(yè)利益。

這次中央港澳辦官網的發(fā)聲，就是給長和集團和香港商界們提了個醒，咱們國家維護戰(zhàn)略利益、保障航運安全的決心那是堅定不移的。企業(yè)要在這種大是大非面前，一定要掂量掂量，考慮清楚，應該做出正確的選擇。

港澳辦三次點名，批評李嘉誠！港口交易背后存在怎樣的中美博弈？

港澳辦三次轉發(fā)文章，點名批評李嘉誠！緊接著？中方代表團就出訪巴拿馬了。可與此同時，巴拿馬境內一座熱電廠卻發(fā)生大爆發(fā)，導致全國大停電。因電力故障，自來水廠也被迫暫停。一夜之間，巴拿馬這個人口僅446萬的拉美小國，被頂上了中美博弈的風口浪尖。可在這場世紀港口大交易的背后，究竟存在怎樣的中美博弈？李嘉誠為什么這么做？

很多人，對李嘉誠旗下的“和記黃埔公司”有誤解，認為它是一家中國公司，應該聽命于中國政府的指導。如此重大的港口交易，不向中國政府報備審批，就私自出售，是絲毫沒有考慮國家立場，也沒有考慮中美博弈中，和記黃埔公司自身所處的位置。
可嚴格來說，“和記黃埔”不是一家純粹的中國公司，而是一家大型國際資本集團。它的中國業(yè)務，都被打包在“和記黃埔商貿公司”旗下，簡稱“和黃中國”。不要小看這四個字，它如果叫“中國和黃”，就是立足于中國，扎根于中國的中國公司。但它叫“和黃中國”，就是它立足于國際，扎根于國際，只是有一部分業(yè)務在中國。

像李嘉誠的港口業(yè)務，就主要集中在海外。他一共持有52個港口，其中43個都在海外。那這些海外港口，分別位于哪里呢？數(shù)量最多的是在墨西哥與荷蘭，這兩個國家各占7個，一共14個港口。其次是英國，埃及，各占4個。另外還有德國、比利時、波蘭、韓國、印尼、伊拉克、泰國等23個國家。那是誰在幫李嘉誠管理這些港口呢？它的高管層不是中國人，而是英國人。這些港口基本都交給英國人在打理。
也就是說，李嘉誠的這些海外業(yè)務，與英國的關系更為親密。可英國國力早就日落西山，根本護不住李嘉誠。而且，英美本就是一根繩上的螞蚱，英國也不會為了李嘉誠，而去對抗美國。那李嘉誠呢？不想卷入中美博弈的旋渦，干脆一甩手，全部打包賣給貝萊德，自己高位套現(xiàn)，抽身離場。可這樣做，就無視了中國立場，忽視了中國利益！

李嘉誠自己高拋低吸，賺爽了，那中國外貿呢？這場港口交易的背后，本質上是對全球航運權的爭奪。誰控制了更多的港口，就對全球航運擁有更強的征稅權。為什么是“征稅權”呢？我們看特朗普的一條法令就知道了。特朗普上任后，為了打擊中國造船業(yè)，就宣布，只要是中國商船進入美國港口，最高單次征收150萬美元的“特別服務費”。名義上叫“特別服務費”，實際上就是征收超額的“航運入關稅”！
那貝萊德拿下李嘉誠手里的43個港口以后，特朗普會不會加大力度，濫用“航運權”，擴大對中國商船的敲詐勒索呢？這種可能性是完全存在的。而且，李嘉誠帶了一個很壞的頭。在重大戰(zhàn)略級資產交易中，和記黃埔不向國家報備，不經國家審批，私自交易，對國家利益造成嚴重損害！要是人人都學李嘉誠，那中國企業(yè)家的底線在哪里？民族骨氣在哪里？

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